在实现碳达峰、碳中和的路上,全面摸清“碳家底”进而进行碳资产管理,是企业迫切需要迈好的一步。从而衍生出新兴职业“碳排放管理员”!　弘成教育小编整理分享，仅供参考!

　　您可能最近听说过有关于电动汽车排放量大于汽油动力汽车排放量的传言：“他们不仅没有帮助清理环境，反而让事情变得更糟。电动汽车在制造过程中使用更多的能源，为电池充电所用的电力并不像人们想象的那么环保，而且为电池制作所提供的钴、镍、锂和其他元素对环境造成了巨大的破坏。”

　　听听批评者的意见，他们是化石燃料行业的高薪骗子，在他们口中电动汽车的排放量如此之大，相比之下，艾伯塔省的焦油排放污染看起来就像是小儿科。

　　答案可以从马克吐温的这句话中找到：“让你陷入困境的不是未知的世界，而是你坚信的事并非如你所想。”耶鲁大学环境学院的研究人员PaulWolfram和StephanieWeber进行了自己的分析，发现这些关于电动汽车排放的说法根本不正确。他们的论文可以在NatureCommunications杂志上找到。

　　“令人惊讶的是电动汽车的排放量降低了多少。”Weber在耶鲁大学的新闻稿中说。“内燃机汽车的供应链是如此肮脏，以至于电动汽车无法超越它们，即使考虑到间接排放也是如此。”

　　哦，那些可怕的电动汽车排放!

　　Stellantis首席执行官CarlosTavares，他最近告诉欧洲媒体，“鉴于当前的欧洲能源结构，电动汽车需要行驶70000公里才能补偿碳排放的费用，他们推崇轻型混合动力汽车，他们声称轻型混合动力汽车成本仅为电动汽车的一半。”然而这种胡说八道却被主流媒体接受并传播到世界各地。

　　“电动汽车的一个主要问题是供应链，包括原材料的开采和加工以及电池的制造，远非清洁。”耶鲁大学教授KennethGillingham说。“因此，如果我们对供应链过程中的碳进行定价，那么预计电动汽车将非常昂贵。事实证明并非如此。如果你通过对化石燃料汽车供应链中的碳定价来公平竞争，电动汽车的销量实际上会增加。”

　　该研究还考虑了未来的技术变革。研究小组使用了国家能源信息管理局创建的能源模型系统(NEMS)中的数据对未来进行预测和建模。研究合作者PaulWolfram完成了生命周期评估报告，然后将数据插入NEMS模型中，以了解对这些碳排放将如何改变消费者和制造商的行为。Weber协助修改了NEMS代码。

　　根据Wolfram的说法，研究表明“问题出现在化石燃料动力汽车的供应链上，而不是电动汽车的供应链上。”他指出，我们转向电动汽车的速度越快越好!

　　在EVAnnex的一篇博客文章中，PeterMcGuthrie写道：“结果表明许多人的假设——实施碳价可能会导致整个燃气汽车的淘汰，从而显著加快减排。然而，过去，批评人士曾表示，全球转向电动汽车会导致碳排放量放大，而如果要实施碳税，则会花费一大笔钱。”

　　比较

　　一些杂志指出，那些指责电动汽车并大喊“可耻!”的人对汽油和柴油动力车辆是推崇的。换句话说，他们故意著书以支持他们的观点。“今天没有任何交通政策对车辆排放进行监管。”它说。耶鲁大学的研究是虚假的。石油工业带给你是真的信息，你更愿意哪一个?

　　这并不是说制造电动汽车没有环境缺陷。所有的制造都是如此。我们昨天刚刚写了一篇关于印度尼西亚的一个镍矿的文章，该矿可能污染了当地的饮用水源。

　　耶鲁大学研究的作者写道：“全面监管碳排放，例如通过定价，可以显著改变不同车辆的制造成本，例如电池电动汽车、氢燃料电池电动汽车与内燃机汽车。成本的变化反过来又会影响汽车制造商的生产决策和消费者的购买行为。迄今为止，这些关系的潜在影响是未知的，因为模型计算和现实世界的政策都没有充分考虑车辆排放的问题。”

　　见解

　　正如过去60年或更长时间所做的那样，化石燃料利益集团对我们撒谎。他们希望我们相信，电动汽车对环境造成的破坏比燃烧发动机的汽车造成的更大。奇怪的是，人们真的会相信这种胡说八道。CarlosTaveras足以证明这一点。

　　但是现在，感谢耶鲁大学的研究人员，他们用实际信息反驳了这些谎言。

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