丰田“震怒”！最新研究：氢燃料电池有三大弊端、无商业化机会

　　在实现碳达峰、碳中和的路上,全面摸清“碳家底”进而进行碳资产管理,是企业迫切需要迈好的一步。从而衍生出新兴职业“碳排放管理员”!　弘成教育小编整理分享，仅供参考!

　　作为清洁能源，氢一直被给予厚望，也被认为是结局交通领域碳排放的最佳方案之一，以丰田为首的不少车企也投入了相当大的研究，并开发出搭载了氢燃料电池的车辆。

　　不过最近一篇发表在《Nature》之上的研究，却给氢燃料电池汽车泼了一大盆冷水!

　　该研究指出氢燃料电池在商业话方面有三大弊病，最后，作者更是直接下结论称：氢燃料电池在商业方面已经完全失去了机会。

　　该篇论文的作者并未质疑氢燃料电池汽车技术上的可行性，而是从以下三个方面判定氢燃料电池汽车没前途。

　　首先动力电池的技术发展，挤压了氢燃料电池汽车的生存空间。

　　随着技术的发展，目前主流动力电池，续航突破400公里已经为常态，最新的动力电池，甚至已经突破1000公里;在补能时间方面，800V超冲，可以在15分钟内充电续航200公里。

　　所以氢燃料电池更远的续航、更快的补能优势已经愈发不足。

　　其次，对比纯电动车的落地速度，全球碳排放的时间表，已经给不了给氢燃料电池汽车足够的时间，来解决成本和技术问题，最终完成商业化。

　　数据显示，2021年初，全球氢燃料电池汽车保有量仅2.5万辆，加氢站共计约540座。

　　相比之下，截至今年初，全球纯电动车和插电混动车型的保有量已经达到1500万辆，仅从数据来看，纯电动车已经成为了主流。

　　此外，全球主要汽车市场，如北美、欧洲和中国，都已经做出了减少碳排放的承诺，以美国和欧洲为例，到2030年碳排放减少至少50%，距今已不到8年的时间，而氢燃料电池车能否利用这段时间完成大规模商业推广，作者持怀疑态度。

　　最后，纯电动车补能网络建设已经具备相当规模，作者认为电动车的补能网络，建立在全球电网基础设施基础之上，也就是说世界上几乎每一个电源插座都是潜在的充电站。而氢燃料电池汽车补能，就需要另起炉灶，不仅成本高昂，在技术方面，氢燃料的储存、运输都还存在问题。

　　而要解决以上三大问题，投入的时间和资源都是不可计量的，正因如此，作者才给氢燃料电池车的大规模商业落地判下了“死刑”。

　　弘成教育为联合会指定官方授权培训机构，为学员提供碳排放管理员报名时间,报考条件,成绩查询,证书领取,模拟试题等信息咨询服务。欢迎咨询!