在实现碳达峰、碳中和的路上,全面摸清“碳家底”进而进行碳资产管理,是企业迫切需要迈好的一步。从而衍生出新兴职业“碳排放管理员”!　弘成教育小编整理分享，仅供参考!

　　2020-2021年期间，我国新能源汽车，呈几何式发展，各大国际品牌也同步推出新能源汽车车型选择，新能源汽车的发展，为整个汽车带来了诸多不确定性及技术难题。

　　一、电池技术及充电技术，商业化速度与技术发展的速度不成正比，消费端对续航能力、充电速度、便利程度需求尚未满足。

　　二、成本难以把控，发动机及传动系统成本只占传统汽车成本的25%，而新能源汽车的“三电”系统成本占到了成本的50%，而且“三电”的主要原材料是锂、铜等疫情以来，大宗商品价格暴涨，铜和锂都在其中，更加雪上加霜。

　　三、销量规模与传统汽车相比相去甚远。国内新势力造车、单一整车厂还没有出现新能源车型年销量超过20万辆的企业。而对传统汽车来讲，20万辆才刚刚跨过生死门槛，60万辆是规模化竞争的门槛，100万辆才能初定谁是英雄。

　　新能源汽车的消费因素

　　新能源汽车如何吸引消费者，想要实现碳中和，更需要关注如何打造一辆消费者愿意购买的新能源车，大多数消费者并不会仅仅因为低碳环保就去选择一辆新能源汽车。

　　阻挡新能源进程的最重要因素就是充电换电等基础设施的普及。

　　“双碳”顶层设计落地

　　在新技术支撑下，产业链之间形成有效协调的同时，打造一个多方合作的绿色发展生态圈也至关重要。在“碳达峰、碳中和”目标下，汽车与交通行业可以通过供给侧改革、能源革命和技术创新，实现产业的可持续发展。在这个过程中，共同生态圈的建立，更有利于从供需两侧同步推进汽车产业的绿色转型。

　　一、开展技术创新，加大研发投入

　　加大对新能源技术的研究，针对储能、充电、重量、体积的不断创新，满足消费端需求，大力推广氢燃料电池的的推广应用。

　　二、加快“新基建”，完善基础设施布局和有效利用

　　努力完善基础设施布局，联合各加油站、停车场、住宅小区配建充电设施，形成广覆盖的充电基础设施网络。

　　推广使用充电弓技术，下压式充电弓系统，铺设在各停车位、候车区，减少占地面积，采用大电流快充技术，提高充电效率，缩短车辆停放时间。

　　三、突出管理能效，强化供应链构建绿色生态链

　　通过人工智能、大数据、区块链等技术手段，建立产品碳排放的计算和追踪体系，实现碳排放的数据透明化和可追溯化，以方便车企展开产品“全生命周期”的管理行动。

　　四、技术突破，智能化提升效率减少能耗

　　高级别自动驾驶带来优化出行方案。自动驾驶具有显著的“催化创新”特征，其在规模化部署后将会显著提升道路交通的安全性，提高交通的运输效率，减轻碳排放以及节约能源等方面展现出巨大的社会效益和经济效益。

　　总的来说，汽车行业要实现碳中和，主要有两个方向，其一是从结构层面去优化，对于燃油车而言是节能减排，相应的主流技术包括插混技术、 48V轻混技术、轻量化技术;对于新能源汽车而言，其实在使用周期是没有碳排放的，我们主要是基于全生命周期视角维度，电池的生产制造环节碳排放占比是比较高的，所以我们认为应该提升电池的能量密度(或者说会循环寿命)，从而达到摊销制造环节的碳排放的作用。

　　第二是总量优化的维度，指通过优化线路，共享等方式实现出行总量的减少，从而达到碳减排的效果，实现的手段是智能化(或者共享出现)，共享出现层面包括出行服务商，V2X车路协同，以及响应的ADAS硬件厂商。

　　实现碳达峰、碳中和目标任重而道远。相比较，从石油开采到汽车报废的全生命周期中，电动车比燃油车更能实现碳减排。

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